Novo Cruze hatch

GM lançará Cruze hatch no Salão de Genebra

Novo modelo será vendido no mercado brasileiro em setembro

Fim de linha para o Astra versões hatch e sedã, e para o majestoso Vectra GT e GT-X, com o lançamento do Cruze, tais modelos serão extintos. 

Ecosport 2012

Golf geração VII

Novo Golf VII

Restilização do esportivo nacional marcada para 2012

O Golf nacional vai pular direto da quarta geração para a sétima. Esse é o desejo de executivos da marca no Brasil e na Alemanha. "Resta ver se a conta fecha". O carro poderá ser produzido no Paraná, aliando preço competitivo e boa margem de lucro. A decisão deve ser sacramentada até maio. Se a conta não fechar, a opção será trazer da Alemanha todo o ferramental da atual geração do modelo alemão – a sexta.

Seja qual for a escolha, o Golf só mudará em 2012. Optar pela sétima geração vai sair mais caro num primeiro momento, mas depois ela tende a se pagar mais fácil. O Golf VII terá a nova arquitetura MQB, a ser utilizada por diversos modelos da VW no mundo. Isso diminuirá (e muito) os custos de produção. O novo Golf estrearia por aqui uma base que será usada nos próximos Gol, Voyage, Fox e até Passat.

O visual manterá a identidade Golf, com a coluna traseira larga. Será mais uma evolução do que uma revolução, como mostram nossas projeções. Os faróis terão cantos mais vivos, assim como as linhas das janelas. As lanternas permanecerão horizontais.

A matriz garante que a construção será mais refinada do que nunca, e o carro usará materiais mais leves para ganhar em economia de combustível e performance. Na Europa, são esperadas uma versão híbrida e o uso de uma nova geração do câmbio DSG de dupla embreagem, agora com sete marchas. Por aqui, o motor 1.6 atual deverá passar novamente por mudanças até 2012, mas o 2.0 estará mais do que na hora de ganhar aposentadoria.

A escolha do Golf VII será a chance de a VW brasileira provar de vez se ficará em sintonia com a Europa. Se a opção recair sobre fazer o Golf VI quando ele sair de linha na Europa, será um avanço bem menor, e de certa forma frustrante. Afinal, a concorrência vem ousando, com carros alinhados ao que de melhor existe no mundo – vide Ford Focus, Hyundai i30 e, em breve, Peugeot 308.

Restilização do Classic para manutenção da liderança

Novo Corsa Classic 2011

A versão 2011 do Classic, líder do segmento dos sedãs 1.0, com mais de 1 milhão de unidades vendidas desde seu lançamento, vem com significativas alterações em seu design, em uma tentativa de ficar mais atraente e competitivo na categoria.

Na frente, os faróis ganharam novos contornos e incorporaram o pisca. O pára-choque foi redesenhado e o capô agora tem vincos marcantes. Na lateral, o paralama dianteiro agora conta com luz sinalizadora do pisca e os retrovisores e a maçaneta são da cor do carro.

Já na traseira, as lanternas invadiram o porta-malas, que ganhou uma nova tampa. O pára-choque também foi redesenhado.

Porém, as modificações foram apenas visuais. Na parte mecânica, nenhuma alteração. O motor VHCE 1.0 flex tem 78 cv com álcool e 77 cv com gasolina. De velocidade, o Classic faz de 0 a 100 km/h em 13,6s com álcool. Uma novidade foi a adoção da sigla LS, que será a única usada no automóvel, para se adaptar à nomenclatura usada pela GM no mundo.

De acessórios, o Classic agora conta com 26 no total. O proprietário pode escolher entre faróis de máscara negra, protetor de soleira, rodas de alumínio de 13 e 14 polegadas, ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricas, calha de chuva, geladeira e até cabide.

O rádio digital com sistema Pósitron Digital Radio System (PDRS) é novidade na linha. Também oferecido como acessório, ele permite aos proprietários terem um canal exclusivo de notícias no visor do rádio, com informações sobre diversos assuntos, além de dicas de manutenção, previsão do tempo e relatórios sobre trânsito.

Com preços a partir de R$ 28.294,00, o novo Classic será produzido nas fábricas de São José dos Campos, São Caetano do Sul e em Rosário, na Argentina, para abastecer a demanda pelos veículos na América do Sul.

Silverado HD 2500 2011

Silverado 2011

Simplesmente Incrível...

Vocês acham que a Dodge Ram 2500 é grande? Então vocês agora vão achar que a Chevrolet perdeu a noção. Foi apresentada no salão de Chicago, a nova Silverado Heavy Duty.

As características mais impressionantes do modelo são a capacidade de reboque de nove toneladas, e a capacidade de carga de mais de 2.800 quilos. O bicho vem equipado com um novo motor V8 de 6.6 litros Duramax, e transmissão automática de seis velocidades Alisson 1000.

Além de toda potência e robustez, é claro que a picape tinha que ter vários itens eletrônicos de conforto, e na lista se encontram, conectividade USB, Bluetooth, rádio via satélite, navegador GPS e WiFi.

Não foram divulgados dados de potência e torque do V8 de 6.6 litros, no entanto, sabemos que a nova Silverado será capaz de acelerar de 0 a 100km/h em menos de 9 segundos.

Kia Forte Hatch

Kia Forte - 'Cerato' Hatch

Concorrência para o i30!

A renovação de alguns modelos e o lançamento de veículos totalmente novos mostram que a Kia Motors não está para brincadeira. Além do novo Magentis, a montadora aproveita o Salão de Nova Iorque para mostrar a versão hatchback do Forte, que é conhecido por aqui como Cerato.

A dianteira é a mesma do sedã, com destaque para os faróis afilados e a já conhecida grade inspirada na boca de um tigre, presente em outros modelos da marca, como o Soul e o novo Sportage.

Já a lateral tem um visual arrojado, com as linhas marcantes presentes no Cerato três-volumes. A novidade é a janela na coluna “C” com formato arrojado, que lembra o Subaru Impreza e até o Hyundai i30, fabricado pela marca “irmã” Hyundai.

A traseira, por sua vez, ostenta lanternas que invadem a tampa traseira e são bem parecidas com as do renovado Sportage. O para-choque possui uma parte em plástico preto, que simula um extrator de ar. A montadora não divulgou imagens do interior, mas o habitáculo não deve ter alterações significativas em relação ao sedã.

O Forte hatch será vendido com duas opções de motorização, ambas movidas a gasolina e já oferecidas no sedã. O propulsor 2.0 desenvolve 158 cv, enquanto que o motor 2.4 de quatro cilindros gera 175 cv. A importação do modelo para o Brasil ainda não está definida pela Kia.

VW Polo é o Carro do Ano 2010 na Europa

Polo sai na frente!!!

Hatch superou rivais como Toyota iQ e Mercedes Classe E

A nova geração do Volkswagen Polo venceu o tradicional prêmio de Carro do Ano na Europa.

A eleição conta com o voto de 59 jornalistas especializados de 25 países, que apontaram o hatchback alemão como o melhor carro de 2010. O Polo foi eleito por 25 jurados, superando por pouco o vice-campeão Toyota iQ, com 20 votos. Já o Opel Astra recebeu a nota máxima de cinco jornalistas. O modelo da VW deixou para trás rivais de peso, como o híbrido Toyota Prius e a nova geração do Mercedes-Benz Classe E.

Na Europa, o Polo é oferecido com sete opções de motorização, sendo três abastecidas a diesel e quatro movidas a gasolina. No primeiro caso, todos os modelos são 1.6 TDI, com potência variando de 75 a 105 cavalos. Se o combustível escolhido for gasolina, são três opções 1.2, variando entre 60 e 69 cv, além de uma equipada com turbo (de 105 cv), e, por fim, a versão 1.4 de 85 cv.